Soleil, convivialité, découvertes et réflexions, voilà quelques mots qui pourraient résumer la sortie organisée le 3 octobre 2009 par l'Association TGV SUD Territoires-Environnement, sortie effectuée en train de Béziers à Séverac-le-Château.
L'objectif de cette journée : découvrir la ligne ferroviaire communément appelée ligne des Causses ou ligne de l'Aubrac, qui fait partie du réseau secondaire auquel l'Association accorde de l'importance et toute son attention.
Après l'accueil des 25 participants par notre Président Gabriel Caubet, c'est Jean-Claude Galan (vice-Président) qui prit la parole pour présenter la ligne et le territoire traversé; il connait bien ce parcours pour l'avoir effectué de nombreuses fois. Il a donc agrémenté le voyage de ses commentaires - aussi bien l'aspect technique que géographique et environnemental - et de nombreuses anecdotes, le tout très apprécié des participants.
En voici quelques extraits pour rappeler ce qu'est la ligne Béziers-Neussargues, l'une des plus intéressantes et des plus difficiles parmi les lignes de montagnes françaises, son intérêt mais aussi ses limites et ses contraintes.
Il s'agit d'une voie unique de 277 km, construite par la Compagnie du Midi de 1872 à 1888, électrifiée en 1500 V de 1929 à 1932 au moyen d'une caténaire de type Midi. Elle comporte de fortes pentes, au total 60 km entre 2,5 et 3,3%, de nombreux ouvrages d'art (40 tunnels totalisant 17 km, 37 ponts-rails, 6 viaducs dont le viaduc de Garabit de Gustave Effeil et 87 passages à niveau.
A cause des pentes et des courbes à faible rayon, la vitesse des trains ne dépasse pas 75 ou 85 km/h selon les sections. Certaines parties sont vétustes avec des équipements obsolètes, par manque d'investissement réguliers pour maintenir à niveau cette infrastructure.
En raison de l'état de le ligne, de la faible densité de population du secteur géographique traversé, de l'éloignement de certaines gares par rapport aux villages et bourgs, de la réalisation de l'A75, et de l'inadéquation de certains horaires, le trafic périclite et l'on peut craindre pour l'avenir de cette ligne.
Pourtant, elle constitue une alternative à la route non négligeable qu'il nous parait important de préserver et traverse une succession remarquable de paysages et de climats d'une "France profonde" trop méconnue. Nous avons pu évoquer tout cela au cours du repas campagnard apprécié pris dans un restaurant proche de la gare de Séverac-le-Château, suivi de la visite, à ne pas manquer, du village ancien et du château.
De nombreux échanges ont agrémenté le voyage de retour sur cette ligne attachante, clôturant une journée agréable et instructive, qui aura des prolongements dans l'activité de l'Association.

Compte-rendu de la réunion du Conseil d'Administration

du 22 juin 2009

Il rappelle les prochaines réunions et fait appel au volontariat :

• 23 juin 2009 : à la Maison de la Vie Associative (Gabriel Caubet)

• 25 juin 2009 : dernière rèunion du débat public (Gabriel Caubet, Louis Grandjacquet, Jean-Claude Galan et Pierre Michel)

• vendredi 4 septembre 2009 : réunion du Conseil d'Administration de TGV SUD

• 12 septembre 2009 : « Les Associations font les Allées » (Mesdames Gleizes, Bohana, Villar, et Manzanares) Louis Grandjacquet prendra en charge la partie « documention »

• 3 octobre 2009 : déplacement Béziers-Neussargues (coût du déplacement 40 € pour les non-adhérents et 30 € pour les adhérents, TGV SUD s'engageant à verser 10 € pour régler le coût du déplacement des adhérents)

• Nous devons prévoir les dates des prochaines réunions de l'exercice Septembre 2009-Juin 2010

Le Président rappelle le vœu voté à l'unanimité par les membres du Conseil d'Administration du 23 mars 2009. Le scénario 3, voyageurs + fret, reste la seule possibilité, même si nous prévoyons quelques modifications.

Il faudra également, le plus vite possible, interdire la traversée des villes (par exemple Béziers-Narbonne-Sète) par des trains transportant des produits dangereux, d'où la nécessité d'une 2è ligne.

Louis Grandjacquet, Jean-Claude Galan, Pierre Michel et Guilhem Johannin parlent, tour à tour, de la ligne, des gares, des tracés et de l'aménagement du territoire.

A l'unanimité, le Conseil d'Administration admet que le positionnement d'une gare nouvelle, si elle devait exister, devrait être accepté par les biterrois et les narbonnais.

Le Président

Gabriel Caubet